Захист автомобіля

пристрої Протівоугонниє - історія розвитку

Перший в світі автомобіль з'явився 29 січня 1886 року, коли інженер Карл Фрідріх Бенц отримав патент на екіпаж з газовим мотором. З моменту появи першого автомобіля пройшло вже більш за століття, і впродовж всієї історії розвитку автомобілебудування йшла і еволюція засобів захисту автомобіля, чому завжди сприяла злочинна діяльність грабіжників. Першою згадкою про автомобільне правопорушення можна рахувати документи, датовані 1896 роком з опублікованими обставинами автомобільної крадіжки, що відбулася всього лише через десятиліття після винаходу автомобіля з двигуном внутрішнього згорання. По історичних відомостях, 8 червня в Парижі з особистого гаража барона Жюльена пропав автомобіль мазкі "Peugeot". Крадіжка, зареєстрована французькими жандармами, вважається за першу в історії автомобілів. На самому початку XX століття найбільш відповідним засобом захисту служило механічне блокування автомобіля. Як правило, це були міцні механізми (штекери, штирьові замки, вилки), що встановлювалися на рульовий вал, колесо, дверні замки і капот. Механічні протівоугонниє пристрої (МПУ) спочатку були зовнішніми і не вимагали спеціальної установки, проте надалі перевага віддавалася вбудовуваним МПУ, оскільки вони були надійнішими і мали менші габарити. І якщо на зорі автомобілізму МПУ було дієвим механізмом для охорони автомобіля, то в другій половині ХХ століття наявності цих пристроїв було явно недостатньо для підвищення угоностойкості машини. На зміну механічним засобам захисту прийшли електронні охоронні системи. Під час Другої світової війни уряд багатьох країн заборонило виробництво автомобілів для цивільних потреб. Причому навіть в післявоєнні роки виробництво автомобілів і тим більше, охоронних систем було заморожено. Період "відлиги" припав на 60-і роки, і в цьому була заслуга виробників штатних охоронних систем. Перші автосигналізації були представлені на автомобілях мазкі "Corvette" тільки в 1968 році і входили в заводську комплектацію, але частка автомобілів з автосигналізацією все ще була нікчемно мала. А вже на початку 1970-х автосигналізації почали енергійно проводитися комерційними підприємствами в Італії і США. Це були односторонні автосигналізації, радіоуправління охоронними і сервісними функціями здійснювалося за допомогою брелока, а сповіщення про спробу угону забезпечувалося звуковими і світловими засобами. Автовиробники не хотіли відставати від виробників охоронних систем і почали вкомплектовувати штатними охоронними системами автомобілі прямо на заводах. Так, в 1974 році вже перша штатна охоронна система ("Anti-theft alarm system") входила в заводську комплектацію автомобіля Ford Mustang. У 1972 році була розроблена перша "безпровідна автомобільна сигналізація" з функцією сповіщення на автомобільний пейджер. Автосигналізація мала вихід на радіопередавач, який міг змінювати радіочастоту (у діапазоні частот цивільною (26,955 — 27,405) Мгц і службовою (460 — 470) Мгц радіозв'язку) для передачі тривожних повідомлень про датчик охорони дверей або удару, що спрацював. Перший автомобільний "пейджер" був невеликим портативним радіо. У 1975 році була винайдена автосигналізація, в якій вперше використовувався замок з цифровою комбінацією для попередження незаконного проникнення грабіжників в салон автомобіля. У 1981 році з'явилася автосигналізація, яка не вимагала ніяких спеціальних ключів або прихованих перемикачів. Автором винаходу є Девід Т. Мить. Незвичайна ідея полягала в наступному — педаль гальма після включення запалення негайно блокувалася, а для того, щоб відключити автосигналізацію потрібно було утримувати ключ запалення у включеному положенні протягом 10 секунд. У першій половині 80-х радіоканальні односторонні сигналізації переживали пік своєї популярності. З 1980 року до експлуатації увійшли керовані по радіо або "безконтактні" пристрої, які могли дистанційно відключати автосигналізацію автомобіля і відмикати двері. При цьому робота сигналізації грунтувалася на технології "RFID" (Radio-frequency Identification), радіочастотній ідентифікації. RFID — влучна, розташована в брелоке, містила спеціальну серію коди, унікальну для кожного автомобіля, і могла складати більше 1 мільйона можливих комбінацій. Це були перші кроки кріптованія радіоданих. Код був 40-бітовою послідовністю, що повторюється. При натисненні на кнопку зняття з охорони, брелок посилав радіоприймачу 40-бітовий код разом з командою про автоматичне відкриття дверей. Якщо посиланий код проходив ідентифікацію, то двері автомобіля відмикалися. Надалі, ця технологія широко використовувалася і в безконтактних іммобілайзерах. Надалі розширення функціональних можливостей автосигналізацій забезпечувалося за рахунок включення в охоронний комплекс різних датчиків. Ситуація різко змінилася після появи дворівневих датчиків удару, в яких можна було настроювати "силу дії" на попереджувальний і основний рівні. У найближче десятиліття багато гігантів автомобілебудування ("General Motors", "Daimlerchrysler", "Ford" і ін.) Включали в заводську комплектацію своїх автомобілів різні штатні охоронні системи. Серійно штатні іммобілайзери почали встановлювати на деякі європейські автомобілі з середини 80-х років. У зв'язку із збільшенням автопарку у всьому світі і наполегливим зростанням злочинності, росло і число автосигналізацій, що продавалися. Так в 1990 році річний об'єм реалізації протівоугонних сигналізацій в Европе склав 10 млн. Комплектів в рік. Проте такі вражаючі об'єми продажів нештатних односторонніх керованих по радіо автосигналізацій не могли залишити байдужим світових автовиробників. Була розгорнена активна пропаганда по боротьбі за тишу на законодавчому і суспільному рівні. Наприклад, ухвалення закону, що забороняє установку гучних сирен на "міські" автомобілі. Всі ці заходи привели до зниження популярності нештатних односторонніх сигналізацій. У 1993 році Девідом Т. Мігом була розроблена унікальна система "Procar One". Спочатку задумана в 1991 році, ідея полягала в тому, щоб "зупинити грабіжників за допомогою системи безпеки, яка визначала б власника автомобіля по спеціальній резонуючій карті, захованій в кишені". Система була надалі вдосконалена, і в 1993 році було додано багато функцій, завдяки чому "Procar One" була визнана самій угоностойкой і, на жаль, дорогою автомобільною охоронною системою. Двосторонні автосигналізації, що з'явилися в 1995 році, мали ряд переваг в порівнянні з штатними автосигналізаціями: велика дальність сповіщення автовласника про угін (до 1000 м) і більший перелік додаткових функцій — інформативність брелока, дистанційний автозапуск. Але це, на жаль, не забезпечило відродження ринку охоронних систем, оскільки первинний комплекс споживчих властивостей двосторонніх автосигналізацій був знищений жорсткими законодавчими обмеженнями потужності радіопередавача, що змусило скоротити дальність зв'язку до 120 м. Це з'явилося визначальним чинником відмови від даного продукту. Проте гідною альтернативою функціональності двосторонніх автосигналізацій сталі GPS-сигнализации, що дозволяють визначати координати автомобіля з точністю до 5 метрів. Супутникове стеження за автомобілями засноване на роботі GPS ("Global Positioning System" — система глобального позиціонування). Спочатку система стеження і навігації з'явилася в Европе в 70-і роки XX століття у військових цілях, проте для цивільних цілей почала застосовуватися лише в 90-і роки. Паралельно з розвитком автомобільних GPS-сигнализаций, з 1991 року почався переможний хід по світу стандарту GSM (Global System for Mobile Communications), але GSM-стандарт зумів пожвавити і ринок радіоканальних автосигналізацій. Виробники відреагували на це випуском GSM-модуля і адаптували до нього спочатку односторонні, а потім і двосторонні радіоканальні автосигналізації, назвавши їх GSM-сигнализации. Завдяки GSM-сигнализациям можна було відстежувати стан автомобіля, знаходячись навіть за межами країни, а окрім своїх "базових переваг", вони надавали ряд корисних опцій, наприклад, можна віддавати команду про включення двигуна або відкриття дверей за допомогою Інтернет. Новий ступінь в розвитку автосигналізацій представляють супутникові сигналізації GPS-GSM. За статистикою, найвищий відсоток повернення доводиться на автомобілі з вбудованою GPS-GSM пошуковою системою. Єдиною перешкодою на шляху широкого розповсюдження супутникової сигналізації GPS-GSM стає висока вартість не тільки самої продукції, але і щомісячної абонентської плати. В даний час приділяється багато уваги новітнім розробкам в області ідентифікації автовласника. Іммобілайзери нового типу стануть гідною альтернативою моделям охоронних систем, що існують на ринку. Наприклад, відомий біометричний іммобілайзер "Вуду" (Woodoo) за допомогою сканера на приладовій панелі (або скритно встановленого) дізнається свого господаря по відбитках пальців. Розвиток страхового законодавства і загальне зміцнення правової системи багатьох країн (таких, як країни ЄС, США, Японія, Китай), а також впровадження більшістю автовиробників штатних охоронних систем в комплекс бортової електроніки, звичайно, знизило число угонів, але не виключило їх як клас злочинів.

Джерело: Продаж автомобілів в Мінську (Білорусь), Каталог автомобілів


навигация | захист | навігатор | gps системи | підтримка
free web templatesweb design companyonline job searchfree online datingfree online dating UKyellow pagesPHP softwareweb hosting servicesAdvertising agencies directoryAttorneys directory & law firms directoryAutodealers directoryDentists directoryHome inspectors directoryPhotographers directoryRealtors directory & real estate agents directorySEO firms directoryWeb design firms directory & designers directoryWeb hosting firms directoryFree cars / automotive web templates